Почему нельзя варить оцинкованные трубы

Значит, сварка оцинковки. Сколько раз слышал этот вопрос от монтажников, особенно новичков. Всегда упираются: ?Да чего там, прихвачу и всё?. А потом удивляются, почему шов крошится, почему дым такой едкий, и почему заказчик потом жалуется на ржавчину через полгода. Попробую разложить по полочкам, как есть на практике, без академических формулировок.

Что происходит с цинком при высокой температуре?

Вот смотрите, главное заблуждение — думать, что оцинкованная труба это просто сталь с ?покрытием?. Цинковый слой — это не краска. При нагреве под сваркой, уже где-то с 420 градусов, он начинает активно испаряться. Не плавиться, а именно испаряться. Видел, как опытные сварщики тыкают электродом — и вокруг зоны сварки появляется эта характерная белая ?вуаль? из оксида цинка. Это уже первый звоночек.

А испарения эти — не просто дым. Это тот самый оксид цинка, который при вдыхании может вызвать так называемую ?литейную лихорадку?. Симптомы как при сильном гриппе: озноб, температура, ломота. Сам не сталкивался, но у ребят на соседнем участке было — два дня потом отходили. Поэтому даже если очень надо, без мощной вытяжки или респиратора — ни-ни.

И это только здоровье. Сама структура соединения страдает. Цинк, улетучиваясь, оставляет по краям шва зону, обеднённую защитой. Плюс, пары могут попасть в расплавленный металл шва, делая его пористым и хрупким. Проверял как-то на образцах — внешне вроде нормально, а на излом видно рыхлость.

Проблемы с адгезией и качеством шва

Допустим, про испарения знаем и вентилируем. Но дальше встаёт проблема самой сварки. Цинк имеет гораздо более низкую температуру плавления, чем стальная основа. Что получается? Пока мы греем сталь до нужной для сварки температуры, цинк вокруг уже давно выгорел, окислился и создал на поверхности тугоплавкие оксиды.

Эти оксиды — как барьер. Они мешают металлу электрода нормально сплавиться с основой трубы. Шов ложится неравномерно, могут быть непровары. Особенно это критично для ответственных конструкций. Помню случай с навесом — сварили оцинкованный каркас, вроде прошло контроли, а через сезон по швам пошла ржавчина. Пришлось всё разбирать и менять.

Есть, конечно, специальные электроды для оцинкованной стали, с особым покрытием. Пробовали. Но они не панацея. Они лишь немного стабилизируют дугу и пытаются ?раскислить? зону сварки. Результат всё равно хуже, чем со чёрной сталью. И стоимость таких электродов в разы выше. Для массового монтажа экономически невыгодно.

Альтернатива: что делать, если соединение необходимо?

Так что же, совсем нельзя? В абсолютных терминах — нет. Но нужно отдавать себе отчёт в рисках и последствиях. Если уж идти на это, то только на неответственных узлах, не несущих большой нагрузки, и с полным осознанием, что коррозионная стойкость в этом месте будет убита.

Стандартная практика в таких случаях — механическая зачистка. Нужно снять цинковый слой с кромок свариваемых участков болгаркой или щёткой до чистого металла, с хорошим запасом (сантиметра 2-3 от стыка). Потом варить как обычную сталь. А после сварки — тщательно зачистить шов и нанести на него антикоррозионное покрытие, например, цинк-наполненную краску или холодное цинкование. Это трудоёмко, но это единственный способ получить более-менее долговечное соединение.

Или, что чаще и правильнее, — сразу проектировать соединения на болтах, хомутах или использовать специальные фитинги для оцинкованных труб. Это сохраняет защитный слой по всей длине изделия.

Выбор материала под задачу: взгляд поставщика

Вот здесь как раз важно с самого начала выбрать правильный материал. Мы в ООО ?Тяньцзин Цзяи Производство стальных труб? часто консультируем клиентов на этапе проектирования. Заходишь на https://www.jiayimetal.ru, смотришь ассортимент: оцинкованные квадратные, круглые, прямоугольные трубы, даже специфичные формы вроде ?персика? или овала. И сразу вопрос: а для чего вам?

Если конструкция будет на улице, нужна атмосферостойкость, но при этом не предполагается сварка — оцинковка отличный выбор. Если же в проекте заложены сварные узлы, лучше рассмотреть вариант с чёрной сталью и последующей покраской или горячим цинкованием уже готовой конструкции. Это дороже, но надёжнее.

Основная продукция, как указано в описании компании, охватывает широкий ряд. Это даёт гибкость. Не нужно пытаться ?приспособить? оцинкованную трубу под сварку, когда можно изначально выбрать другой тип трубы из того же каталога, более подходящий для технологии монтажа заказчика.

Личный опыт и неудачные эксперименты

Признаюсь, в молодости и сам пробовал ?по-быстрому? приварить кронштейн к оцинкованной стойке. Делал на низких токах, короткой дугой. Вроде прихватилось. Но этот едкий дым стоял потом весь день. А через несколько месяцев на месте сварки появился рыжий налёт, который пополз дальше по трубе. Пришлось срезать, зачищать, переделывать на болтах. Сэкономил час времени, потерял день на переделку.

Ещё один момент, о котором мало говорят, — это поведение тонкостенной оцинкованной трубы при сварке. Из-за выгорания цинка и локального перегрева её может сильно ?вести?, выкручивать. Получить ровный стык становится очень сложно. Особенно это касается прямоугольных и квадратных профилей, где геометрия критична.

Поэтому сейчас наш внутренний технарёк прост: если видишь в спецификации ?оцинкованная труба? и рядом ?сварное соединение? — это красный флаг. Обязательно уточняем у инженера, понимает ли он последствия. Часто оказывается, что это просто копипаста из старого проекта.

Итог: не запрет, а технологическая грамотность

Так что возвращаясь к заглавному вопросу — ?почему нельзя?. Нельзя — это не магическое слово, а констатация факта о нарушении технологии и потере ключевых свойств материала. Оцинковка покупается именно за защиту от коррозии. Сварка эту защиту в зоне шва гарантированно уничтожает.

Конечно, в интернете полно видео, где умельцы красиво варят оцинковку. Но они редко показывают тот же шов через год-два. А мы, как производственники и поставщики, смотрим на долговечность конструкции. Наша задача — чтобы труба, будь то круглая или сложной формы ?персик?, отработала свой срок без проблем.

Вывод простой: либо проектируем так, чтобы избежать сварки по оцинкованным поверхностям, либо готовимся к трудоёмкой подготовке и восстановлению защиты. Третьего, к сожалению, не дано. И это не теория, а ежедневная практика, которая экономит нервы, деньги и репутацию.