В 2026 году вводится новая политика экспортного лицензирования оцинкованной полосы, ускоряющая трансформацию отрасли в сторону высокотехнологичной продукции. 

В рамках новой политики нарушается традиционная модель «увеличение объёма при снижении цены» в отрасли. Данные показывают, что с января по ноябрь 2025 года экспорт Китаем листовой стали с покрытием (полос) достиг 19,508 млн тонн, что на 11,67% больше, чем годом ранее, но средняя экспортная цена упала до 629,49 долларов США за тонну, что на целых 80% меньше по сравнению с началом 2023 года. Модель развития «торговля объемом в обмен на цену» является неустойчивой. Управление лицензированием, уточняя пороговые значения качества и требования к соответствию, а также строго запрещая «экспорт за счет заемных средств», вынуждает компании переходить от ценовой конкуренции к конкуренции на основе технологий и добавленной стоимости. Предприятия обязаны предоставлять экспортные контракты и сертификаты качества для подачи заявок на получение лицензий. Это требование ускорит консолидацию отрасли, обеспечивая более равные условия для ведущих компаний с основными производственными возможностями и системами контроля качества.

Структура экспортного рынка претерпевает глубокие изменения. На Юго-Восточную Азию, как традиционный основной рынок, приходится 45% экспорта оцинкованной полосы. Однако 26,80%-ная антидемпинговая пошлина Малайзии и экологические барьеры, такие как углеродный след ЕС, побуждают компании ускорять диверсификацию. В 2025 году экспорт оцинкованной полосы из Китая в Саудовскую Аравию увеличился на 42,83% по сравнению с предыдущим годом, при этом развивающиеся рынки, такие как Африка и Ближний Восток, стали новыми драйверами роста. Согласно отраслевым прогнозам, общий объем экспорта покрытых стальных листов (полос) из Китая достигнет 21-21,5 млн тонн в 2026 году, продолжая тенденцию роста, но более медленными темпами. Структура экспортной продукции будет сосредоточена на продукции с высокой добавленной стоимостью и соответствующем нормативным требованиям.

Одновременно ускоряются модернизация отечественной промышленности и расширение производства за рубежом. Ведущие компании, такие как Baosteel и Ansteel, наращивают строительство своих зарубежных производственных баз. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в 2025 году производственная мощность линии гальванизации Baosteel во Вьетнаме составит 500 000 тонн в год, а Ansteel планирует создать совместное предприятие в Индонезии. Одновременно компании активно расширяют свои производственные цепочки. Baosteel планирует построить центр штамповки автомобильных деталей в дельте Жемчужной реки, чтобы укрепить свои связи с конечными потребителями. Концентрация в отрасли продолжает расти: доля пяти крупнейших компаний (CR5) увеличилась с 52% в 2020 году до 58% в 2023 году и, как ожидается, превысит 65% к 2025 году, что еще раз подчеркивает технологические и масштабные преимущества ведущих компаний.

Эксперты отрасли отмечают, что новая политика направлена ​​не на ограничение экспорта, а скорее на то, чтобы вывести отрасль из состояния низкой конкуренции. В условиях растущего спроса в таких новых областях, как электромобили и фотовольтаика, высококачественные продукты, такие как сверхтонкие высокопрочные покрытия толщиной 0,18 мм и цинково-алюминиевые магниевые покрытия, стали объектом пристального внимания рынка. Компаниям необходимо сосредоточиться на технологических исследованиях и разработках, а также на «зеленой» трансформации, чтобы получить преимущество в международной конкуренции.